本实用新型涉及汽车线束领域，尤指一种汽车线束结构。
背景技术：
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。但是市面上所采用的汽车线束都不具有排线的结构，导致汽车线束在汽车内的排线混乱无序，不利于整理，有的采用胶带来实现对线束的整理，有的如采用如专利号208608656u所公开的一种汽车线束用的固定装置，包括导向软板、尼龙布和活动夹板，所述导向软板的内部铺设有均匀分布的细铁丝，且导向软板的下表面固定有对称分布的两块定板，所述定板的中部活动贯穿插有尼龙线，所述尼龙线的一端固定有活动夹板，且尼龙线的外表壁套有弹簧，所述弹簧固定在活动夹板和定板之间，所述活动夹板的顶端焊接有滑块，所述滑块滑动套在滑槽的内部；本实用新型通过活动夹板与固定夹板的配合卡接，能卡住汽车线束，起到固定汽车线束的作用，且通过与弹簧连接的活动夹板能灵活移动，以便卡住不同粗细的汽车线束，扩大使用范围，实用性强，且在导向软板内还设置有细铁丝，能根据汽车线束的走向改变形状，提高装置的适用性。导致提高对汽车线束整理的成本，同时，还占用了空间，不利于广泛应用。
同时汽车线束的连接器应当具备防水功能，目前所采用的防水结构的方式，将汽车线束与连接器装配后，直接在汽车线束和连接器的连接处用塑胶注塑形成防水的连接块，但是由于汽车线束与连接器的连接处存在间隙，塑胶会从汽车线束和连接处的缝隙进入到连接器，会造成连接器内部端子出现故障的情况。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车线束结构，其主要目的是对汽车中相邻的线束设计能够相互配合，从而实现对线束排线整理更为有序，实现对空间的利用。
本实用新型的另一目的是提供一种汽车线束结构，通过在线束设计隔热孔，来避免外界的高温对汽车线束的影响。
本实用新型的另一目的是提供一种汽车线束结构，通过在汽车线束的连接器上设计保护胶套，减少束线在折弯时的受力，延长束线的使用寿命。
本实用新型的另一个目的在连接器设计一种组件式结构，由组件的组合来对汽车线束与连接器的连接处密封，防止塑胶进入连接器内，造成连接器内部端子发生故障。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种汽车线束结构，包括线束本体以及连接器，所述线束本体一端与连接器相连接，所述线束本体的一端设有连接端子，其特征在于：所述相邻的线束本体，一条线束本体的圆周端面沿线束本体轴向设有凹棱，另一条线束本体的圆周端面沿线束本体轴向设有与凹棱相配合的凸棱。
进一步，所述连接器与线束本体相连接的端部设有保护胶套，所述保护胶套设有供线束本体穿过的通孔，所述通孔的孔径大于线束本体的线束直径，所述保护胶套横截面积两侧呈波纹形状。
进一步，所述线束本体设有隔热孔，所述隔热孔呈圆周分布于线束本体，且贯穿整个线束本体。
进一步，所述保护胶套采用pvc材料制备。
进一步，所述连接器上设有防护结构，所述防护结构包括连接器主体、第一卡夹、第二卡夹以及连接套，所述第一卡夹和第二卡夹相对设置在线束本体和连接器主体的连接处的外侧，所述第一卡夹与第二卡夹相互扣合对所述连接处密封，所述连接套包裹于第一卡夹和第二卡夹外侧，对第一卡夹、第二卡夹以及连接器主体密封。
进一步，所述保护胶套与连接套为一体式结构。
本实用新型的有益效果在于：通过在相邻的汽车线束设计凸棱和凹棱，由凹棱和凸棱的配合来实现汽车线束的整理，通过该设计，可通过汽车线束的各自走向来进行配合排线；通过在连接器上设计保护胶套，保护胶套的通孔与汽车束线之间存在间隙，从而在弯折时的受力不会集中在连接器和汽车线束的连接处，延长汽车束线的使用寿命；同时，为了避免外界高温对汽车束线造成影响，在汽车束线上设计了隔热孔，通过隔热孔，大幅度削弱高温的作用；通过将连接器设计为组件式结构，通过组件的相互配合来实现对连接器与汽车线束连接处的密封。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是线束本体的剖视图。
图3是保护胶套与束线本体连接处的局部视图。
图4是保护胶套和束线本体的剖视图。
图5是连接器的爆炸示意图。
附图标号说明：1.线束本体；2.连接器；3.连接端子；4.保护胶套；5.凹棱；6.凸棱；7.隔热孔；8.通孔；9.连接器主体；10.第一卡夹；11.第二卡夹；12.连接套。
具体实施方式
请参阅图1-4所示，本实用新型关于一种汽车线束结构，包括线束本体1以及连接器2，所述线束本体1一端与连接器2相连接，所述线束本体1的一端设有连接端子3，所述相邻的线束本体1，一条线束本体1的圆周端面沿线束本体1轴向设有凹棱5，另一条线束本体1的圆周端面沿线束本体1轴向设有与凹棱5相配合的凸棱6。
在使用本实用新型的时候，当其中两条以上的线束本体1走向相同的时候，通过两线束本体1上所设置的凹棱5和凸棱相互配合，实现对汽车线束的排线的整理，使得排线更加有序。
如图3和图4所示，所述连接器2与线束本体1相连接的端部设有保护胶套4，所述保护胶套4设有供线束本体1穿过的通孔8，所述通孔8的孔径大于线束本体1的线束直径，所述保护胶套4横截面积两侧呈波纹形状。
在实际应用中采用使用橡胶或者pvc材料制备而成的保护胶套4，保护胶套4的通孔8在制备时大于线束本体1的线束直径，使得在弯折的时候，通孔8与线束本体1之间的间隙能够线束本体1在弯折时提供缓冲，延长线束本体1的使用寿命，同时保护胶套4的外周设计成波浪形状，使得保护胶套4更易实现弯折。
如图1、图2和图4所示，所述线束本体1设有隔热孔7，所述隔热孔7呈圆周分布于线束本体1，且贯穿整个线束本体1。在实际的应用中，为了避免外界温度过高，对汽车线束造成影响，通过设计隔热孔7来减少热量的传递，同时隔热孔7的设置使得束线本体1有更好的弯折效果。
如图5所示，连接器2上设有防护结构，所述防护结构包括连接器主体9、第一卡夹10、第二卡夹11以及连接套12，所述第一卡夹10和第二卡夹11相对设置在线束本体1和连接器主体9的连接处的外侧，所述第一卡夹10与第二卡夹11相互扣合对所述连接处密封，所述连接套12包裹于第一卡夹10和第二卡夹11外侧，对第一卡夹11、第二卡夹12以及连接器主体9密封。
由于在汽车线束来说，需要具备耐高温、耐腐蚀和防水等特性，在目前现有的防水设计中，通常在汽车线束和连接器的连接处采用塑胶注塑形成连接块，从而达到防水的目的，但是由于汽车线束与连接器2之间存在间隙，注塑时，塑胶会从汽车线束和连接处的缝隙进入到连接器2，会造成连接器内部端子出现故障的情况，所以，将连接器2设计为组件式结构，通过将第一卡夹10和第二卡夹11通过卡接的结构设计，在将线束本体1与连接器主体9连接后，通过将第一卡夹10和第二卡夹11相互卡接，从而实现了对线束本体1与连接器本体9的间隙密封，从而实现塑胶在注塑的时候，胶体不会通过连接处的间隙进入到连接器2内。然后通过连接套12套合在第一卡夹10和第二卡夹11的外侧，进行包裹。所述连接套12与保护胶套4为一体式，使得在实现装配的过程中，工序减少，加快工作效率。
以上实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
技术特征：
1.一种汽车线束结构，包括线束本体以及连接器，所述线束本体一端与连接器相连接，所述线束本体的一端设有连接端子，其特征在于：所述相邻的线束本体，一条线束本体的圆周端面沿线束本体轴向设有凹棱，另一条线束本体的圆周端面沿线束本体轴向设有与凹棱相配合的凸棱。
2.根据权利要求1所述的一种汽车线束结构，其特征在于：所述连接器与线束本体相连接的端部设有保护胶套，所述保护胶套设有供线束本体穿过的通孔，所述通孔的孔径大于线束本体的线束直径，所述保护胶套横截面积两侧呈波纹形状。
3.根据权利要求2所述的一种汽车线束结构，其特征在于：所述线束本体设有隔热孔，所述隔热孔呈圆周分布于线束本体，且贯穿整个线束本体。
4.根据权利要求2所述的一种汽车线束结构，其特征在于：所述保护胶套采用pvc材料制备。
5.根据权利要求1所述的一种汽车线束结构，其特征在于：所述连接器上设有防护结构，所述防护结构包括连接器主体、第一卡夹、第二卡夹以及连接套，所述第一卡夹和第二卡夹相对设置在线束本体和连接器主体的连接处的外侧，所述第一卡夹与第二卡夹相互扣合对所述连接处密封，所述连接套包裹于第一卡夹和第二卡夹外侧，对第一卡夹、第二卡夹以及连接器主体密封。
6.根据权利要求5所述的一种汽车线束结构，其特征在于：所述连接套与保护胶套为一体式。
技术总结
本实用新型公开了一种汽车线束结构，包括线束本体以及连接器，线束本体一端与连接器相连接，线束本体的一端设有连接端子，其特征在于：所述相邻的线束本体，一条线束本体的圆周端面沿线束本体轴向设有凹棱，另一条线束本体的圆周端面沿线束本体轴向设有与凹棱相配合的凸棱。提供了一种能够对线束进行整理的汽车线束结构，使得线束整理更为有序。
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