汽车线束适应车辆高功能化和用户需求多样化，车上占用空间逐渐扩大。而事实上，提高汽车燃油经济性和减轻重量，电线本身从原来AV线不断减少直径，AVS线到AVSS线。线束直径不断减少。近年来多路传输技术(车载局域网(LAN))应用使电路数大为减少。图1表示1800～2000mL排量级乘用车上电路数与线束最大直径变化过程。从线束发展趋势来看，其车载数量仍然增加，而高级轿车上 电路数超过2000个。
作为减轻线束重量有效方法之一是电源电压采用42V。从电动动力转向(EPS)或电动空调装置等要求大电力负荷来看，不增加电流条件下(电线截面积不增加)有可能增加电力供应,被认为是一种有效方法。另,电源电压上升,也发生电磁噪声或漏电等安全问题,不不采取带屏蔽导线或防水接插件,又使线束重量增加。,车载局域网应用普及,要求采用对电磁干扰具有高屏蔽特性导线材料。
上世纪90年代以来，以欧、美、日汽车整车公司为中心，不断推广使用模块化生产方式，作为模块内配线介质，采用平面配线材料例如柔性化印刷电路(FPC:flexible printed circuit)或柔性化平面电缆(FFC:flexible flat cable)。模块中特别是配线空间非常有限车顶、车门及配电板(Console)中，作为兼顾扩大车厢空间与提高线束布置有效性方法，预计今后将会进一步推广。
柔性化印刷电路应用于模块，以及电子部件装配或传感器部件集成化，使配线材料向高功能方向发展。例如FPC仪表板上应用与膜片(membrane)支承传感器或天线上应用，就是很好实例。
多路通信功能方面，通信量增加以及扩大安全功能方面应用与多媒体信息获取，这种发展形势下向更高速、高可靠性通信协议发展。预计今后，车辆内部，道路与车辆之间，车辆与车辆之间等领域，网络技术将进一步获应用。导线作为汽车内部通信介质，将向高速化、耐电磁干扰向“光化”(即采用光导技术发展方向)变化。
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